火星表层硬化比地球早1亿年:或曾拥有孕育生命条件

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2018-09-29

对参与各方来说,证监会的反馈更具有实践指导意义。  据新三板论坛不完全统计,在新三板已发布上市辅导公告的380家挂牌公司中,87家正在排队,含有“三类股东”的企业超过37家。值得关注的是,今年以来,已有三家包含“三类股东”的企业通过证监会上市审核,分别为、、。  架桥资本董秘彭一郎告诉中国证券报记者,上述三家企业虽不是挂牌企业转板,但非挂牌企业的IPO审核一般比挂牌企业更加严格,因此这三家企业过会具有较强的代表意义。彭一郎指出,一方面,这三家公司涉及的“三类股东”均属于招商财富发起设立的专项资产管理计划,资管计划的发起人为公募基金子公司,在“三类股东”中受到的监管最为严格;另一方面,该资管计划委托人能够进行确定性穿透核查。

  当前,无人机不仅在巡查交通、测绘地形、农田管理等领域大显身手,也在个人爱好者中不断掀起一浪高过一浪的飞行热航拍热。

  詹姆斯卡梅隆  詹姆斯卡梅隆在电影界的名声同样如雷贯耳,他执导了两部无比卖座的全球大片《泰坦尼克号》和《阿凡达》,而后者绝对是一个技术奇迹。卡梅隆在电影《阿凡达》里利用了革命性的3D和CG技术,这也把观众的胃口吊的极高,都认为他会在即将到来的《阿凡达》续集里应用虚拟现实技术。

维和,意味着离开亲人。一边是刚出生两个月女儿需要照顾,一边是成为一名维和警察。经过短暂的思想斗争,杜恒达依然选择了参加维和。

在刚刚结束的两会上,来自海军的全国人大代表接受采访时表示,中国海军编制扩大将是必然的,不管是舰艇,还是编制人员都会有新发展。根据《环球时报》记者的了解,并不像外界所猜测的“海军陆战队扩编即海军扩编”,包括水面主战舰艇、航母编队、核潜艇和两栖舰船在内的各种力量均会重点发展。就水面主战舰艇而言,此前海军各个舰队的驱逐舰支队一般都维持在“4驱4护”的规模编制。而根据中国官方媒体公开报道,截至目前海军各驱逐舰支队规模编制均出现新变化。据《环球时报》记者查阅,南海舰队的另一支驱逐舰支队接收了“九弟”转隶过来的168舰和169舰,目前驱逐舰数量达到5艘。

凤凰网汽车EYE,一家很少出现在中国媒体视野内的初创公司,一家致力于车载视觉感知技术研发的技术公司,2018年的5月,这家公司的联合创始人CEO刘国清博士与他的部分团队成员来到,举办了一场面向供应商伙伴和媒体的MINIEYE2018成果发布会,并使用了远大前程这几个字。

对于更多观众来说,这应该是第一次认识这家公司,面对越来越受追捧的自动驾驶辅助技术和主动安全的升级,MINIEYE这几年做了些什么呢?五年时间,MINIEYE的产品阵营和完善商业计划已初具形态。 打开官网MINIEYE的的官网,你就能找到这家公司的历史介绍,公司创建于2013年,前身是新加坡政府媒体发展局(MDA)支持的高级驾驶辅助系统(ADAS)研发项目,创业团队以海归博士为主,目前已先后在南京、深圳与北京建立了三座研发中心与一座数据中心。

已推出的主力产品包括碰撞预警系统、基于视觉感知技术的驾驶辅助系统等,目前,MINIEYE已经进入前装领域,和、、、柳汽等乘用车和商用车主机厂确定了合作,同时在后装领域,其产品也已经获得了数万套的订单,产品分布在全国29个省和直辖市的车队。

并且MINIEYE正在与新加坡-美国麻省理工学院联盟(SMART)开展自动驾驶技术相关的合作,目标在2019年实现商业化落地。

面向前装市场:与主机厂紧密联系,满足定制化需求。

为参与到前装市场竞争,也就是成为整车厂的合作伙伴,MINIEYE推出了首款前装产品MINIEYEX1,这是一款达到车规级要求的产品,在适配性和功能性方面都做到了竞争力十足,除了拥有碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、前车监控预警(HMW)、城市前车碰撞预警(UFCW)等功能之外,还增加行人碰撞预警(PCW)和交通标志识别(TSR)等功能,它的工作原理是利用视觉传感器去捕捉前方的交通环境图象数据,通过我们视觉感知状况以及传感器融合的技术,帮助我们能够去识别环境里边的像车、人、标识牌和车道线这之大类交通目标。

进而去分析他们位置、他们运动状态。 同时,为了进一步保障驾驶员和车辆的安全。

MINIEYEX1也支持与毫米波雷达融合,并可以实现自动紧急刹车(AEB)。

刘国清博士表示,MINIEYE和乘用车主机厂的合作年内就能实现,已定点3款车型。 商用车已获得6个车型的定点,目前也已经量产供货。 面向后装市场:已获数万套订单,覆盖全国29个省市。 针对日益增长的后装市场需求,MINIEYE在去年11月推出了后装ADAS产品M3,相比于前装配套,后装客户除了对产品性价比的要求外,还希望产品的安装速度快、适配车型广等等。 为此,MINIEYE自主研发的安装工具可以让安装人员不再需要笔记本电脑和笨重的标定板、花二十分钟就能安装一台设备。 相比较市场上同类产品的安装大约需要1到2小时,MINIEYE能够为客户节省更多人力开销和时间成本。

另外,MINIEYE的产品能够适配超过1000种车型,也可支持非破线式安装。 目前这款产品已经获得数万套订单,装配车辆遍布全国29个省市。 同时今年MINIEYE进一步丰富产品矩阵,推出了内视产品驾驶员行为监测系统,以及M3的升级版本M4,可以在原有功能上增加对行人、交通标志牌的识别和驾驶员行为监测系统,并开通数据平台服务。

刘国清博士表示,作为一家技术公司,领先的技术和过硬的产品是立足之本,同时,MINIEYE一直秉承客户需求导向原则。

面向自动驾驶领域:与新加坡-美国麻省理工学院联盟(SMART)合作,积极投入技术研发。 在自动驾驶领域里,目前被广为认可的发展道路大致有两条,一是直接去做L4、L5级自动驾驶;一种是从L1、L2级起步向高级别渐进式发展,MINIEYE属于后一种。 自动驾驶未来的普及依赖于很多技术的发展,比如汽车控制、人工智能算法、传感器、芯片、高精度地图、人机交互等等。

这其中每一块都是一个大命题,都需要付出艰辛努力才有机会做好。

MINIEYE联合创始人兼首席科学家吴建鑫博士表示,MINIEYE过去5年一直在冷静积累关键技术。 比如视觉-毫米波雷达融合产品,利用摄像头识别物体,毫米波雷达测量距离和速度,优势互补,相关产品已经量产。

同时,MINIEYE也积极开展了与国际顶尖科研团队的合作,比如正在深入合作中的新加坡SMART(知名自动驾驶公司nuTonomy就是脱胎于SMART。

),其也是新加坡第一个公开测试无人车的团队,双方的合作将瞄准L3及以上的自动驾驶功能,并计划于2019年在国内商业化落地。